機油變少與哪些因素有關(guān)？
機油少一定是燒機油嗎？在這里需要明確了兩個方面。
第一，影響機油消耗量的因素：
1、機油的黏度：機油的黏度越低，其密封效果越差，被吸入燃燒室的量就越多。
2、車輛的駕駛狀況：高速行駛以及頻繁的加速和減速，將增加機油的消耗。
3、高速行駛過程中，稀釋的成分將蒸發(fā)，因此高速行駛后會發(fā)現(xiàn)機油過度消耗。
4、由于新發(fā)動機沒有經(jīng)過磨合，因此將消耗更多的機油。
第二，導(dǎo)致發(fā)動機潤滑油消耗量過大的故障主要有以下八種：
一、機體結(jié)合部位密封不嚴(yán)，潤滑系統(tǒng)漏油。
排除方法：應(yīng)根據(jù)漏油位置，更換各種密封墊或油封，保證其密封。
二、油底殼油面過高。這時，多余的潤滑油會被帶入燃燒室燒掉，造成機油消耗量過大。
排除方法：應(yīng)放出多余潤滑油，使其儲油量在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。
三、空氣濾清器機油過多。濕式空氣濾清器中的機油過多，在熱車情況下，被稀釋后的機油，容易被高速空氣流帶入氣缸燃燒，造成機油消耗量過大。
排除方法：應(yīng)倒出多余機油。
四、活塞環(huán)受損、卡死或折斷，不起刮油作用。正常情況下，曲軸旋轉(zhuǎn)濺起的，用來潤滑氣缸內(nèi)壁的機油，常被活塞環(huán)刮下流回油底殼。當(dāng)活塞環(huán)磨損、卡死或折斷后，刮油性能下降或不起刮油作用，使機油進入燃燒室燃燒，導(dǎo)致機油消耗量增加。
排除方法：全部更換新活塞環(huán)。
五、活塞環(huán)對口，開口間隙過大，邊間隙增大，形成泵油現(xiàn)象。當(dāng)活塞環(huán)對口時，不僅降低功率，而且潤滑油可通過對口的活塞環(huán)開口進入到燃燒室燃燒。當(dāng)活塞環(huán)開口，端面和活塞環(huán)槽磨損，機油就會通過一道道活塞環(huán)一級級泵入氣缸燃燒，造成機油消耗量過大。
排除方法：若是活塞環(huán)對口可調(diào)整相臨環(huán)的開口互成 120度角，且開口不能對準(zhǔn)噴油方向，不能在活塞梢的位置上;若是活塞環(huán)和活塞環(huán)槽磨損，應(yīng)更新活塞和活塞環(huán)。
六、氣缸套磨損，活塞與氣缸之間間隙過大，使氣缸套與活塞環(huán)配合不好，造成機油消耗量過大。當(dāng)氣缸套整體磨損或偏磨，使之與活塞之間的間隙過大，活塞環(huán)與缸套不能很好配合，造成刮油性能下降，甚至有些部位不能貼合刮油，而使機油燃燒，消耗量過大。
排除方法：搪缸更換與之配套的活塞、活塞環(huán)，或者直接更換新的氣缸套。
七、活塞環(huán)錐面裝反、扭轉(zhuǎn)環(huán)裝錯。當(dāng)活塞環(huán)錐面裝反，組合環(huán)的扭轉(zhuǎn)環(huán)裝錯，不但不能把氣缸套上的機油刮入油底殼，反而會把機油刮入燃燒室燃燒，增加機油的消耗。
排除方法：要按要求裝好各種活塞環(huán)。
八、氣門導(dǎo)管磨損，間隙過大。氣門導(dǎo)管磨損，用于潤滑搖臂和氣門的機油就會通過氣門導(dǎo)管和氣門桿之間過大的間隙進入氣缸燃燒，造成機油的消耗量增加。
排除方法：更換氣門導(dǎo)管。
這時，我們就不難理解為什么機油用著用著就沒了。在選擇機油時，一定要注意機油粘度與發(fā)動機要匹配。若機油粘度跟發(fā)動機的不匹配，粘度低于發(fā)動機的要求，在高溫高壓下，使機油很容易滲漏入燃燒室導(dǎo)致燒機油。
建議大家最長每1000公里檢查一次機油液位，如果條件允許最好在每次加油時進行檢查。機油油位的檢查是車輛日常維護保養(yǎng)的重點項目之一。另外一點，機油在使用過程中會由于吸附水蒸氣而變稀，所以在判斷機油的消耗時難以正 確的判斷出真實的油位。因此即使機油油位正常我們也要按照行駛里程的要求進行定期更換。最如果條件允許，最好在每次加油時進行檢查。
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